(资料图)

要持续立足于产品，并坚持投入研发。现在的新能源汽车品牌越来越多，其中有些品牌是老牌车企的衍生产品。虽然推出的产品可圈可点，但并没有长远的规划以及服务支持，最终很可能昙花一现。

第一个挑战是新能源汽车区域发展不平衡，目前的主要市场集中在东部和中部，市场潜力尚未得到充分挖掘。同时，电动汽车产业链的基础资源价格高企，供应链依然不畅。第二个挑战是新能源商用车进展缓慢，商用车占汽车保有量的12%，但占汽车总碳排放量的55%。2022年上半年，新能源商用车渗透率仅5%，其中，中重型货车新能源渗透率仅为4%，远低于新能源乘用车23%的渗透率。第三个挑战是与高速增长的新能源汽车市场需求相比，充换电、加氢网络、车路协同的基础设施建设仍相对滞后。

全球新能源汽车市场进入快速成长期，我国新能源汽车产业在政策扶持、消费培育和基础设施建设的合力作用下发展迅速，在全球范围内逐渐展现出领跑态势，已基本建成完备且有竞争力的新能源汽车产业链。证券时报·数据宝透视新能源汽车产业上、中、下游的最新亮点。

数字经济当中的基础设施有“智能网联汽车”;在供应链体系当中有“电动汽车”;在公共设施当中有“智能停车场、智能充电桩”。“汽车”在数字经济规划当中出现多次。仔细一查，居然是唯一一个工业产品。唯一提到的具有浓厚传统工业特征的工业产品。说明汽车产业当下的表现和人们对它的期待值就是这么明明白白的摆在那里了。汽车产业是数字化经济的代表之一成为普遍共识。

加强全球汽车产业在碳排放管理、碳减排吉利等领域的合作对话与交流，形成以公平、科学、透明为原则的国际汽车贸易低碳管理协同机制;共同探索推进整车和动力电池等重点零部件产品的低碳标准与管理体系建设，推动碳排放核算方法，基础数据的互通、互认和互享;共同推动汽车产品研发设计、生产制造、循环利用等全环节数字化、智能化和低碳化，促进全球汽车全产业链绿色低碳可持续发展。

新能源汽车是全球主要经济体多元发展目标的战略交汇点，全球新能源汽车已进入高速发展窗口期。2022年新能源汽车销量超强表现的原因是市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。2022年的中国新能源汽车世界地位回归62%的高位水平，其中7月~9月中国新能源汽车在世界的占比是67%。中国带动世界增量主要是中国新能源汽车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。

市场证明内燃机仍然有需求，仍然要发展，但是发展的方向要从追求高功率转为追求高效率，在更低的排放下得到更高的发电效率。应统筹推进插电式混合动力和增程式混和动力汽车协同发展，通过内燃机与电驱动技术、智能控制的结合，提升“内燃-电力”驱动系统的集成度、电气化和高效率水平，提供多样化的产品供给，带动传统动力系统的转型升级。

随着中国新能源汽车产业的快速发展，整个产业链条都将迎来创新的机会，给产品、零部件、商业模式等多方面带来新变化。目前，新能源汽车市场竞争日趋激烈，加快节能降碳先进技术研发和推广应用，倡导绿色消费，推动形成绿色低碳的生产方式和生活方式。新能源汽车产业已进入规模化发展时期。尽管今年新能源汽车购置补贴退坡30%，车辆限购城市的销售增速放缓，但全国总销量仍增长迅猛，说明新能源汽车从依靠补贴和政策驱动跨越至由市场驱动，行业从导入阶段步入了成长阶段。